所谓正向研发的底盘,还是18年前的大众老宝来

试驾时我们提到过,奔腾T77的底盘和悬架质感还可以,没有想象中的那不堪,比预期的要好。相比做工稀松的防撞梁,底盘情况如何呢?我们一起来看看。

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底盘

比较平整

T77的底盘平整度还不错,带有一个塑料发动机护板,没有两侧护板。

这台发动机并不是全铝,中缸是铸铁材质,发动机和变速箱油底壳都是铝合金材质。油底壳前方没有任何金属横梁,受损几率比较大。

前段排气隔热比较完整,但后段就完全看不到了。底盘喷涂相对面积较大,只是在个别地方没有喷涂。

比较有意思的是,我们在排气管后段,看到一个非常违和的设计。排气管上焊了一片隔热铝瓦,但上方没有任何部件,那这个小小的铝瓦是干什么用的?难道是凭空出现的吗?

很显然,这辆车的原型车可能在这个位置上有重要管线,所以设计了一个隔热铝瓦。而一汽工程师也许是没理解设计意图,也许是比较懒,不管什么原因吧,反正结果就是原型车上有什么,就直接抄什么,一丝一毫都不动!这个可以减配掉,还能节省一点成本。

虽说这辆车的底盘管线外露,但我们发现油路管线被塞到了车身加强筋里,和它的原型车一模一样。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压钢板的一体式结构,相对比较常规。

两根驱动轴不是等长设计,这辆车的底盘实际上来自于轿车,通过加高变成了SUV。简单点说,就是一辆踩高跷的轿车,所以也就在平整路面上跑一跑,如果想去“撒野”,还是算了吧。

前悬是传统的麦弗逊结构,下摆臂是双层冲压钢板,转向节为铸铁材质。我们从下摆臂的零件编号得知,奔腾的轿车B30也共用这个部件。

后悬架

扭力梁

后悬架是一个很传统的扭力梁结构。

这根扭力梁是双层热压成型,凹口朝向车头方向,而不是垂直向下,比较特殊。这个结构和PQ34平台的第一代宝来极为相似。

关于底盘

原来是它!

说到奔腾B30,说到老款宝来,相信大家对于这辆奔腾T77的底细也大致有些概念了。没错,号称花费数十亿正向研发的奔腾T77,实际上就是奔腾B30的“高跟鞋”版,而奔腾B30实际上就是2001年上市的老款PQ34宝来。这么看来,所谓的“正向研发”,还是用压箱底的老物件刷了一遍油漆而已!

总结

18年前的老物件

尽管说,奔腾T77的底盘来源自大众PQ34,并非正向研发,但因为大众底盘的整体素质还不错,当时的老宝来还被称为“驾驶者之车”,驾驶质感可见一斑。所以在试驾的时候,我们也曾提到这辆车的底盘和悬架还可以,这都要归功于大众的PQ34,这个有着将近20年历史的老物件。

但问题是,对于一个每年投入几十亿甚至上百亿搞研发的企业来说,总在宣称自己是“进行技术正向研发的自主品牌”,但我们却没看到任何拿得出手的研发成果。就以这辆T77为例,到目前为止还没有发现有重大原创的痕迹,模仿和吸收的“国外先进技术”也是20年前的。难道所谓的“正向研发”,只是提升了自己的“整合”能力吗?令人一声叹息……

一汽奔腾T77底盘评分


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