【大葱炝知了】第三弹:混动钟爱三缸发动机,是政策给逼的?


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  • 油电混动和插电混动谁更节能?


先看油电混合车型和插电混合车型从它们各自的特:油电混合车型就相当于是不用充电的电动车。插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体。


如果你想节省油耗,而又不牺牲可行驶里程数,那么油电混合车型会是一个很好的选择。油电混合车型的油耗约为4升每百公里,比起传统车型要省油一点,所以你不用担心续航里程不足的问题,也不用像电动车那样充电,只需加满油即可,


插电式混合动力车型,主要特点就是出行里程短的可以纯电模式,达到节能的目的,远的可以燃油模式,和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量,好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里,并且能在汽油和电动之间转换,对于城市短途用车需求为主的人来说,是个不错的选择。


通过上述两种车型的运行特点我们可以得到各种的能耗情况。油电混合车型每百公里消耗燃油大概在4升左右,按照目前的油价,不到3毛钱一公里。而且这个消耗是相对稳定的。插电混动车型在纯电模式下,按照目前的电价计算,是需要几分钱一公里,但没电纯燃油的情况下油耗和同排量燃油车型差距不大。按照目前的油耗计算最少是在5毛左右了。以上面的数据可以得出:短途为主,插电混动更节能,长途则是油电混动更节能。


  • 电动汽车没有传动轴,为什么还是前驱的多?


对车辆有研究的用户都应该知道,后驱车辆的操控显然比前驱的稳定了许多,主要是因为燃油版汽车的发动机在车辆的前面,从而带动车辆的运转;而后驱的运转主要是依靠一根比较粗大的传动轴来带动,这样的配置结构相对比较复杂,成本还比较高,所以燃油版的汽车为了经济实用,通常都采用前驱。但是电动汽车主要是依靠电线传输动力,没有传动轴,那为什么还是前驱的比较多呢?


首先,我们都知道前驱跟后驱的区别可以简单的概述为:前驱是拉着车辆走,后驱是推着车辆走,日常使用的车前驱的居多,豪华配置的高端车后驱的居多。而电动汽车的配置以及框架都是从燃油版过渡而来的,为了在市场上快速拥有自己的一席之地,所以在设计上依旧是按照燃油汽车中大多数前驱版本制造的,这样更能满足消费者的需求。


其次,不管是燃油版的前驱车辆,还是电动汽车的前驱车辆,前驱的造价都相对比较便宜,并且很省油,在日常使用过程中,性价比很高,经济实用,对于大多数消费者而言,都更能接受。并且前驱车出现故障毛病的时候,比较容易更换装置,操作起来很便捷。


当然,后驱车的造价昂贵,操控灵活,可以获得较大的驱动力,尤其是在崎岖的道路上面更能表现出它这一特性,但是电动汽车的电池很多都在作为底部,整体重量往后移,在后驱的研发上,也是需要投入更多的技术成本。


总而言之,电动汽车即便没有传动轴,前驱依然是目前的主流,不仅仅是为了迎合市场的需求,还有自身车辆的特性,但电动汽车作为未来的主力军,在后驱或者四驱的发展上,依旧是值得期待的。


  • 混动钟爱三缸发动机,是政策给逼的?


是因为三缸机发动机有其自身优势所在。


首先,三缸发动机和四缸发动机来对比,最大的优势就是油耗,因为排量小了,气缸也少了一个,发动机也更轻,所以相对四缸机来说内摩擦更小,相对省油一些。此外,同排量下,三缸机的燃烧效率要高一些。在排放法规约束下,这些是很多汽车厂家推出三缸发动机的原因。


至于成本,由于少了一个气缸,与此配套的气门,凸轮,活塞连杆机构都少了一套,所以加工制造成本要更低一些。但同时,需要为抖动所做的平衡设计,如平衡块、减振块等的设计反倒会增加成本。


第二,由于三缸发动机由于减少了一个缸体,能够有效减小发动机的体积和重量。因为结构更加紧凑,发动机体积上会降低很多,重量也低,省油的同时也能为发动机舱留出更大的空间,对于一些前驱混动车辆来说,要在发动机舱同时布置燃油和电动两套动力系统,那么发动机体积自然是越小越好,除非你想用体积更小的两缸发动机……


第三,三缸混动车可以一定程度上弥补三缸发动机的不足。众所周知,三缸发动机存在低速时抖动和扭矩不足等问题。但如果是混动车型的话,低速时使用纯电驱动,而发动机不工作,可有效避免抖动大的问题;高速巡航时发动机参与工作,此时刚好最省油。



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