44万人热盼北京新能源指标,马上排队最快也要等9年

2月25日,北京市小客车指标调控管理办公室网站发布通告:截至2019年2月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3135548个有效编码、单位共有30981家;新能源小客车指标申请个人共有443636个有效编码、单位共有5566家。

根据一个月前(1月30日),北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告信息显示:2019年北京小客车指标年度配额为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个,与2018年的指标年度配额相同。

而在这6万个新能源指标中,个人指标额度占年度指标配额的90%,共计54000个。也就是说,如果以后每年的新能源个人指标额度都不变的话,最新的申请者至少需要(443636÷54000=8.22)9年的时间,也就是在2028年才能拿到指标。

这也就造就了一个老生常谈的问题,继续“撞大运”抱着侥幸心理争取燃油车指标,还老老实实耐心等待9年后的新能源指标,成了无数北京居民的大难题。

面对漫长的等待以及在这之中政策的不确定性,很多消费者开始对新能源汽车望而却步,而也有消费者对此保持着乐观的态度,认为9年之后新能源车从车型、电池、技术及充电设施方面都将更为完善。

近些年,新能源汽车的飞速发展有目共睹,即便是在车市遇寒的2018年,新能源市场也以全年销量达98.5万辆、同比增长88.9%的成绩,成为车市寒雪里的一团“火”。2019年1月,新能源狭义乘用车销量9.7万辆,同比增长198.4%,延续了2018年的态势。

从今年开始,由于补贴退坡以及更多合资品牌的加入电动车续航将集体迈入450km时代,甚至会有个别车型超过500km。包括比亚迪唐EV600、比亚迪秦Pro EV600、广汽新能源Aion S、北汽新能源EX3甚至蔚来ES6、天际ME7等造车新势力产品,都拥有超过500km的续航里程(NEDC工况)。

9年后,纯电动车在续航里程、充电技术、充电设施完善度等方面必定会再次有一个长足的进步。所以目前来看,尽快申请新能源指标是明智的选择。

但不得不说的是,确实有一部分人不愿意等待9年的时间,或者对电动车带有抵触情绪,所以目前还在持观望态度。那么这些正在观望的人会迎来事情的转机吗?

对此,汽车行业分析师钟师表示:对于这一现象是无法缓解的,因为总体来说,目前交通已不堪重负,不可能再扩容,因此不论是燃油车还是新能源车都要进行管控。“这是一个非市场经济的情况,‘排队’的现象只会越来越严重。”总而言之,对于一线城市来说,一味地要求增加总量可能性并不大,目前只能遵从政府宏观调控的规律,其余并无他法。

另外,北京市统计局近日发布调查问卷,称该市拟研究燃油小客车更换为新能源小客车的可能性,且可能会对车辆更换予以补贴。问卷显示,向公众征求意见的补贴范围为0.5万-2万元。

不过,该政策针对的是已经拥有京牌燃油车的车主。对于没有燃油车指标或者正在“排队”领取新能源指标的人影响不大。因为根据北京市2018年初发布的《申请小客车指标办事说明》,燃油车车主更换新能源车后,仍可以选择开回燃油车。所以,即使真的有大批燃油车主因为高额补贴选择更换新能源车,也不太可能占用原有的新能源指标。

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