威马EX5“脱水版”体验报告出炉!基础测试姿态狼狈,通勤挑战差点逼哭小编…

威马EX5“脱水版”体验报告出炉!


威马EX5“脱水版”体验报告出炉!基础测试姿态狼狈,通勤挑战差点逼哭小编…


一个月前,编辑郑诚为孟斌推荐了一辆新势力品牌纯电SUV威马EX5。为了向观众更直观地呈现这辆威马EX5的综合产品力,节目组特意找来了一比亚迪宋EV500,来作为平行对照。



上期节目中,在特技驾控教练包腾锦的帮助下,节目组分别对威马EX5和宋EV500进行了百公里加速、制动距离及蛇形绕桩三个项目的测试。最终,威马EX5除了在首个考验车辆动力的环节胜出以外,在其余两项考验车企造车经验和技术沉淀的项目中,均败给了比亚迪宋EV500。


并且在制动距离测试这个环节中,由于威马EX5的轮胎在测试中意外出现了冒烟的状况,因此节目组不得不临时中断了测试。而在随后的蛇形绕桩项目中,威马EX5有暴露了整车调校逻辑欠佳的问题。本期节目,节目组将这辆威马EX5的基础性能和其在实际使用场景下的产品力继续展开测试。


麋鹿测试再度暴露威马不足


一、麋鹿测试再度暴露威马不足,专家建议:购买新势力产品需慎重


测试专家包腾锦告诉我们,麋鹿测试项目所考验的,并不是驾驶者的技术;其和蛇形绕桩项目类似,是考验车辆本身安全性能,尤其是检验车辆在极限状态下ESP,也就是车身电子稳定系统工作情况的一个项目。那么这辆在此前的蛇形绕桩项目中,暴露 ESP调校逻辑糟糕问题的威马EX5。会在接下来的麋鹿测试中,改变大家对它的看法么?



在这里需要特别为大家普及一下麋鹿测试的测试方法。根据ISO3888-2这一国际标准,专家将驾驶车辆在以预定速度到释放点,之后驾驶员会松开油门踏板,并在不借助刹车的情况下,仅仅通过调整方向通过测试。而车辆一旦在测试中撞倒桩桶,成绩便会被宣布无效。


由于对这款新势力车型威马EX5还不够了解,专家包腾锦决定,先以55公里每小时这一保守速度,进行第一次麋鹿测试。介于首轮的测试更像是一次试探,因此编辑郑诚和专家包腾锦决定,暂时将威马EX5的测试成绩对场边的编辑孟斌保密。而接下来,他们将尝试让威马EX5向它的“极限”成绩靠拢。



第二次麋鹿测试,专家包腾锦将威马EX5的进桩速度提升至了66公里每小时。结果这一次,威马EX5狂“扫”两个桩桶,成绩被判无效。严重的推头现象,让威马EX5在躲避桩桶时的姿态,看起来十分狼狈。在包腾锦打轮的同时,它的车身几乎偏离了预设的轨道。经过连续八次测试,这辆威马EX5麋鹿测试的最好成绩,最终锁定在了64公里每小时。


接下来出场的,是比亚迪宋EV500。作为一款老牌电动车品牌的产品,宋在此前三个测试环节中的表现,可以用稳健二字来概括。那么在麋鹿测试这一环节中,它的极限成绩又会是多少呢?


事实上就观感而言,侧倾明显的宋并没有比威马EX5从容多少。但在ESP电子系统有力且适时地干预之下,濒临失控状态下的车辆,还是得到了“挽救”。最终,在经过同样的八次测试后,比亚迪宋EV500的麋鹿测试最好成绩,定格在了66公里每小时。好于威马EX5在本轮测试中的成绩。



作为一款在曝光度和销量方面都十分突出的新势力车型,威马EX5在四项测试中暴露出的不足,其实也反映出了一些新势力车企产品所共同存在的问题。所以在包腾锦看来,如果大家买车的初衷,是将其作为一个出行的伙伴;那么对于产品还存在“不成熟”之处的新势力品牌,还是需要慎重考虑的。

花式充电难问题


二、差点把小编折磨哭的花式充电难问题,你遇到过几种?



作为在2018年新势力车型销量排行榜上,高居第二位的选手。威马EX5在被视为电动车短板环节的充电和续航问题上,会有什么改进么? 为了对这两方面进行深度测试,节目组将一辆威马EX5,交到了编辑孟斌的手中。

新车刚到手不久,孟斌就发现了第一个问题。这辆威马EX5所剩余的电量表显,最多只能行驶68公里,而孟斌回家单程约需要35公里,为了保证安全稳妥到家,他决定先充电再回家。而让孟斌意外的是,这辆威马EX5的车载导航,竟然能够直接导航到最近的充电桩位置。这一功能,让他觉得非常方便和智能。



不过常言道,凡事不能高兴的太早。在到达目的地附近后孟斌发现,导航里标注在他右手边的充电桩,竟然“不翼而飞”了。在下车苦苦寻找无果后,孟斌不得不向正巧路过的一位电动车司机求助。最终在后者及手机导航的帮助下,孟斌终于在喜提威马EX5半小时后,充上了电。



找到充电桩,意味着孟斌离回家又近了一步。然而距离开始充电过去还不到三分钟,新的问题便又出现了。让孟斌一头雾水的是,自己的这辆威马在仅仅充了两块两毛一的电后,充电桩的显示屏上就出现了“停止充电”的字样。他甚至怀疑,难道自己碰到了一根坏充电桩?

就在孟斌再一次将充电卡放在充电桩刷卡处的时候,一切真相大白!原来,编辑郑诚在将充电卡交到孟斌手里时,并没有告诉他这张卡的余额,其实只有两块多钱,相当于只能充一度多电。



在电卡余额不足的情况下,孟斌只得按照充电桩的指示,通过下载E充电APP来完成充电。这一回,孟斌总算是松了一口气。然而令他无奈的是,在刚刚给车充了约十五分钟电后,自己竟然因为占用了他人“私人充电桩”,而无情地被轰了出来。

就这样,在车内温度仅为1度的情况下,“痛不欲生”的孟斌不得不掏出手机,为自己这辆电量仅剩26%的威马EX5,重新寻找新的充电桩。终于在晚上八点过的时候,孟斌找到了一根“靠谱”的充电桩。



作为燃油车的忠实拥趸,孟斌今天算是深刻体会到了电动车车主在充电这个问题上的“不容易”。看着眼前这根充电桩,他感叹“自己都快要哭了”。

不过痛苦归痛苦,秉承着专业精神,孟斌还是为观众仔细算了这样一笔账:自己此次充电共花费58元,车辆的总里程数提高了234公里。那么折算下来,这辆威马每百公里花费约为24.8元。以北京市92号汽油6.76元每升为例,折合成燃油车的话,则为百公里3.67升。而如果采用家庭充电的话,电动车的费用应该更加便宜。



电动车“怕冷”的尴尬


三、电动车“怕冷”的尴尬,新势力产品也拿它没辙


经历了坎坷的充电之路,孟斌将在提车后的第二天,对这辆威马EX5的续航能力展开进一步的测试。接下来,他将和自己这位“好伙伴”一起,共同迎接城市早晚高峰的考验。

孟斌家距离单位,单程需要28公里。出门后,由于这辆威马的电量比较充足,孟斌决定打开空调暖风,暖暖身子。然而在他打开空调片刻后,这辆威马的续航里程由之前的318公里降到了现在的288公里,骤减10%。



随着早高峰的临近,车流开始变得密集起来。孟斌认为,在城市拥挤路况下,像威马这样的电动车,由于在怠速时电机不运转的,完全没有能量消耗,因此相较燃油车而言更节能。

在孟斌顺利达到公司后,这辆威马EX5的剩余里程数为234公里,相比于出发时,足足减少了64公里。也就是说,较孟斌距离公司的实际路程而言,这辆威马多消耗了一倍的电量。显然,即便是新势力品牌,也暂时没能消除低温对于电动车续航能力的影响。



为了呈现这辆威马EX5更加真实的续航状态,孟斌决定,在晚高峰时段测试时,完全关闭空调,以此来尽可能的消除干扰因素。最终,他从公司到家全程共消耗39公里,比开空调情况下节省了25公里,但比实际里程高出了11公里。也就是说,在冬季不开空调的情况下,还得保留一定的余量,才能保证电量足够。



经过两天从测试场地到实际路面的深度测试,这辆来自新势力车企的威马EX5,并没有给人带来太多眼前一亮的表现。除了在整体造车经验上的欠缺外,威马EX5在充电、续航这样的电动车共性问题上,也没有因为其实新势力产品,而有所突破。

冬季掉电还漏风


四、冬季掉电还漏风,威马公司坐不住了


事实上,除了节目组在测试过程中发现的一些不足,消费者在实际使用威马EX5这款产品时,还发现了其它一些问题。其中被反映最多的,一个是充电效率过慢问题,另一个则是驾驶位左脚、后排车门夹缝等处的漏风问题。


日前,针对于用户普遍反映的这两大问题,威马汽车发布了一份产品升级通知。在这份通知中,他们承诺,将会针对车辆的充电、充能管理及舒适度等方面进行升级,以此来提升用户满意度。


315专栏


后续,《汽车评中评》将会对更多的新势力车企产品进行评测。与此同时,节目组也欢迎广大车主通过邮箱qcpzp315@163.com,以及《汽车评中评》官方微信公众号、微博留言的方式,说出令自己困扰的汽车质量问题。期待大家的反馈!



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