“中国新能源汽车评价规程”体系框架发布,权威依据助推正向发展

一、传统汽车市场遇冷,新能源汽车产销双双增长

2018年,对中国传统汽车市场来说,并不是一个好年份。产销增速低于年初预计,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。其中一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响,另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响,2018年国内汽车产销比上面同期分别下降4.2%和2.8%,为1990年来首次年度下降。

但是在传统汽车销量下滑的大背景下,中国新能源汽车销量迎来了产销双双增长。2018年全年新能源汽车产销分别完成127万辆和126.5万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。

二、新能源汽车产品要正向发展,需要一把透明、公正、理性的尺子

当前国家在新能源汽车补贴退坡的同时,相关法规和政策不断完善,标准和要求不断加严,无论是国六排放法规的实施还是双积分政策的执行,都迫切的要求行业加快新能源汽车产品的研发和市场投放力度。从政策走向也能看出国家目的在于新能源汽车需要从早期的政策驱动逐渐转向市场驱动。

但是,如今的市场需求已经不同于以往的产品导入期,不能单纯的以产品初步功能实现、产品合格为价值导向,而是应当在补贴退坡甚至无补贴的情况下做出品质更好、性价比更优的产品供市场选择。所以,这需要有一把透明、公正、理性的尺子去衡量市场上推出的新能源车型。

三、中国汽研与大数据联盟联合发布“中国新能源汽车评价规程”

目前,我国在燃油汽车方面已经有相对完善的质量体系,比如C-NCAP(中国新车评价规程)、i-VISTA(中国智能汽车指数)、C-IASI(中国保险汽车安全指数)、C-AHI(中国汽车健康指数)等测试规程,但是在新能源汽车方面目前并没有一个相对完善的评价规程。

因此,消费者在面对各大汽车厂家及新造车势力都争相推出多款车型的情况下,极容易患上“选择恐惧症”,如何评判新能源汽车的“优劣”成为摆在消费者面前的难题。

今年2月24日,由中国汽车工程研究院股份有限公司和新能源汽车国家大数据联盟立足消费者关心的产品痛点问题,在北京汽车博物馆联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架,以此弥补中国新能源汽车相对完善的评价体系的空白,为消费者理性消费新能源汽车提供一定的参考依据。

四、技术积累与大数据强强联合,推动中国新能源汽车质优发展

中国汽研与新能源汽车国家大数据联盟共同推出了“中国新能源汽车评价规程”,双方作为规程的发起者和执行者,将各自的优势资源进行整合,充分结合标准化的试验室测试和实际的车群运营大数据, 从消费者需求出发,定期发布相关测评结果。从专业、理性、可观、透明、公平、真实等方面给予消费者参考。


中国汽车工程研究院以技术国产化起家,五十余年来在汽车技术第三方服务方面沉淀深厚,近年来创新性地推出了汽车工程开发数据库、四大指数评价等。

目前已经累计开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作,建立了面向全行业共享的对标数据库,通过对测试评价工作的延伸,为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务,为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了基础。

而新能源汽车国家大数据联盟与新能源汽车国家监管平台二位一体,通过新能源数据监测为核心抓手,先后建成启用国家新能源汽车监管平台、新能源汽车动力电池溯源与管理平台,并对动力电池进行全方位、全周期的监管。

经过一年多的发展,目前已经实现了全国各省市、计划单列市新能源汽车的质量监控与管理分平台访问能力建设,完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型,实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成,对“中国新能源汽车评价规程”的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑。

五、三维度十指标,点面结合全面反映新能源汽车性能

“中国新能源汽车评价规程”以国内市场主流车型为评测对象,从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价。评价分为单车测试评价和车群大数据评价两个方面,根据消费者使用习惯和新能源汽车特点,拟定能耗、安全、体验3个评价维度,并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。

能耗丨多环境工况客观评价,更加接近实车使用情况

在能耗维度,针对车辆在多个环境及工况进行能耗测试,尽可能的模拟纯电动汽车在不同使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化。

另外,除了上述试验室的测试外,该机构借助大数据的统计,进一步获取实际车辆在不同温域、不同地域、不同驾驶风格下的实际运行能耗,因此这些数据都是最接近于消费者的实车使用。

安全丨模拟消费者使用场景,反映车辆安全性能

在安全维度,是消费者对于新能源汽车最为核心的关注。新能源评价规程中模拟消费者使用场景,依据新能源汽车特征,设置了使用安全、功能安全和碰撞安全三个维度,系统评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。

比如车辆在涉水和电磁辐射环境下的使用评估,以尽可能模拟外部环境,评估其对车辆电子电气系统的影响;另外增加了车辆功能滥用情况的评估,其目的就在于评估车辆在非正常使用情况下是否有合理的应对策略和保护措施。在不久之后,碰撞安全测试也会加入其中,尽可能的真实反映车辆的安全性能。

体验丨四项体验评价,将消费者与产品交互反馈全面表现

在体验维度,车辆与驾驶员之间的交互和反馈也是非常重要的一个环节,包含通过实车测试的驾驶体验一个指标和通过大数据分析的耐用体验、质量体验和出行体验评价。

在驾驶体验方面,主要从车辆动力和NVH水平开展测试评价;在耐用体验方面基于新能源汽车大数据评价车辆电池能量的衰退和里程的衰退;在质量体验方面,通过大数据平台监控到的故障数据测算出车型的故障率;在出行体验维度,通过大数据对消费者用车行为分析,了解消费者在用车过程中的车辆充电时长和里程信赖,综合得到出行体验分数。

六、全面评价,多方得利

从评价方式我们可以看到,包含了目前消费者针对新能源汽车关注最多的的能耗、安全、体验三个一级维度,并且根据消费者使用新能源车辆过程中的核心痛点问题设置了多项二级指标,每个二级指标还包含了多个工况场景,可以说一辆新能源汽车在经过完整的评价后,相关的信息全面体现。

而消费者面对市面上眼花缭乱的新能源产品能有一个全面的参考依据,提供透明、公正、理性的消费环境;对车企而言,能根据客观评价的数据持续优化产品,在市场上推出品质更加优秀、更加符合消费者需求的产品;对政府而言,相关数据也能提供法规、政策制定的依据。

七、首先针对纯电动汽车,混合动力燃料电池汽车规程即将发布

从发布的“中国新能源汽车评价规程体系”框架来看,主要针对的是纯电动车型,这也是因为目前从政策导向、技术发展和市场表现和市场关注等方面,纯电动乘用车在我国新能源汽车领域占据了重要的位置,2018年126.5万辆的新能源汽车销量中就有98.4万辆,因此针对纯电动汽车也是顺着市场需求和关注点。

当然,这套评价规程也不是一成不变的,将根据政策、技术和市场的发展进行适应性调整和变更,包括规程研究的车辆类别、测试方法和评价维度都将进行调整。

随着国六排放的实施进度推进,传统内燃机车辆向混动化发展的趋势将得到加强,中国新能源汽车侧评价规程将在2020年对混合动力体系进行发布,并于2021年对纯电动和混合动力体系的2.0版进行更新发布。并且,随着燃料电池汽车逐步的产业化进程,还计划将在2023年推出燃料电池汽车评价规程,并于2025年对其2.0版评价规程进行更新发布。

在今年下半年的时候,将发布第一批测试车型,选车、购车,权威依据供你参考!

    收藏此文 赞一个 ( ) 打赏本站

    如果本文对你有所帮助请打赏本站

    • 打赏方法如下:
    • 支付宝打赏
      支付宝扫描打赏
      微信打赏
      微信扫描打赏

    去看啥本文地址 » /qiche/46969.html

    评论

    留言与评论(共有 0 条评论)
       
    验证码:

    更多阅读

    还没买车的、要换车的,速看!真出手了!

    来源:央视新闻 (ID:cctvnewscenter)版权归原作者所有5日,海南省政府正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,《规划》中提出“2030年起,海南全面禁止销售燃油车”。由此,海南

    蔚来汽车赚5毛花1块的模式,还能持续多久?

    2019年,蔚来自建的工厂暂停了,特斯拉的工厂年底就投产了。 文 ▍宋双辉 3月6日,蔚来汽车公布了2018年度财报,营收49.5亿,亏损96.4亿,同时宣布暂停上海嘉定的自建工厂项目。与此同

    月销突破7000台,C-HR为何那么火?

    “太好了!终于不用纠结了!” 当我把广汽丰田C-HR新增欧泊银的推送发给一位朋友时,可把他高兴坏了。自去年6月C-HR上市以来,朋友就很心动,但车身颜色却让他十分纠结——之前,除

    ​一曲五缸的赞歌

    如今,电动机要革了内燃机的命早已板上钉钉,传统动力汽车似乎已经走上生死倒数的不归路,天命难违,骑乘在排气声浪之上的青葱岁月必将愈发珍贵。 纵观当下仍然不甘成为电动机背