【胖哥撩新车】我们需要这样的MPV——吉利嘉际诱人在哪里?

汽车媒体的职工普遍是车迷,这是很符合逻辑的,车迷们普遍喜欢来去如风的超跑和宽大雄壮的硬派越野,这也是很符合逻辑的。



所以我当着很多大佬的面,讲出自己喜欢的车型中包括不止一辆MPV的时候,瞬间冷藏的窘迫让我恨不得找个第三排座椅钻进去。不过见多识广的大佬们并没有嘲笑我,只是翻了个白眼,仿佛看到了某个开着空荡荡的MPV上下班的傻小子把一台强行改了低趴的埃尔法停在了办公楼下狭窄的车位里。



诚然,比起性能车和越野车,MPV并没有什么所谓的极限乐趣和气概可言,大部分时间都在扮演一个家庭保姆的角色,宽大却低调的它们虽然在长途驾驶和全家出行的场合有着无法替代的优越性,但是对于一个大部分驾驶时间都在上下班路上的我而言,还是有很多不方便的。



所以到底有没有一台方便年轻消费者在城市道路和写字楼群中自由穿梭、又能带着全家老小畅游神州大地的MPV存在呢?答案是肯定的,几乎所有主流品牌都有符合这个标准的产品,但是它们中的绝大部分都太贵了,所以新近亮相的吉利嘉际MPV吸引了我的注意力,便是很自然也很符合逻辑的了。


这是一台合格的MPV


刚才提到,如今的主流MPV虽然品类足够多,但是绝大部分都很贵,过大的尺寸和过剩的动力也并不适合在城市中代步驾驶,特别是很多只有一台车的家庭。



所以,一台适合城市工薪家庭的MPV,不仅要“能装”、“能跑”,还要有较为灵活的身段、时尚的外观内饰和较好的经济性,在这些点面上,吉利嘉际无疑是一个出色的选手。



比起那些动辄3.5L排量、五米多长的大家伙,吉利嘉际并没有特别魁梧的身板,4706mm的全长和2805mm的轴距和主流的中型轿车没有太大的差别,5.47m的转弯半径也足以应付蜿蜒促狭的城区小弯道,有时候多打几把方向盘确实是很烦人也很容易诱发事故的。



至于说大家最关注的乘坐空间,嘉际虽然谈不上特别惊人,却也是值得肯定的。众所周知的,七座SUV最大的问题就是第三排座椅中看不中用,而嘉际虽然尺寸不大,但是即便是我这种0.1吨级别的第三排乘客,坐上一段时间倒也不感觉疲惫——当然没法和第二排座椅的舒适度相提并论。



翻回来看外观和内饰,嘉际MPV属于“淡妆示人”的一类,没有特别夸张和引人注目的视觉设计,但是美观大方确实是做到了,即便是一个人开着上下班,也基本不存在被当成职业司机的可能性。值得一提的是,嘉际的内饰非常漂亮,几乎达到了自主品牌SUV和MPV的顶尖水平,用料也是堪称厚道的。



简言之,作为一台MPV,嘉际在空间和外观、内饰的设计搭配方面,是完全对得起这个价位和几何尺寸的。有限的数据、有限的成本之下,能够挖掘压榨出如此优秀而均衡的表现,令人不得不佩服嘉际的设计团队。不过,它在静态层面也不是完全没有缺陷,毕竟尺寸摆在那,第三排座椅几乎完全占据了后备厢空间,如果行李多的话,只能人货混装了。



这是一台好开的MPV


看过之前文章的朋友都知道,我喜欢用“好开”这个很暧昧的字眼来形容一台车。在我看来,好开的车,首先要有着出色的底盘调教和变速箱匹配,其次才是和驾驶有关的科技配置以及动力水平,如果以这个标准来评价的话,嘉际MPV是一台堪称“还不错”的车。



我们先来瞅瞅它的科技配置,这也是嘉际的核心卖点之一,在同样价位区间几乎找不到什么对手。由于吉利品牌自身拥有极为雄厚的研发实力,又得到了沃尔沃品牌的顶级安全技术加持,嘉际MPV的智能驾控系统达到了空间强大的水平。



包括ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统在内的十余项安全科技配置,不仅可以在驾驶中提供全面的信息提示和驾驶辅助,并且可以有效保护行人和乘员的安全,即便是在最坏的情况下,还有8个安全气囊的最后保护。



著名的车圈花蝴蝶一只耳老师说过,车是用来跑的而不是拿来听歌和玩屏幕的,这话简直可以收录进二十一世纪汽车媒体名言册了。这可不是玩笑,如今很多自主品牌越来越喜欢把车子造成MP3和高级音响,却忽略了动力匹配和底盘调校,搞得道路体验烂如Shit,消费者买了一次便骂声不断。



所幸吉利品牌并不是这种车企,旗下车型无论价格高低、分类几许,其底盘质感和动力匹配都是挑不出毛病的,起码在同价位区间处于绝对的领先地位。嘉际MPV虽然不是一台用来极限驾控的产品,但是“好开”这个词放在它身上毫不为过。



本次试驾活动中,嘉际提供了1.5T 电动机的弱混车型,未来还将会有1.8T汽油机和插电混动型号供消费者选择。从嘉际MPV的消费群体来看,这些顾家的年轻人可能更加青睐价格低廉的汽油车型和弱混车型。



从照片中可以看到,今天的贵阳不仅雾霭沉沉,并且绵绵细雨掉个不停,这对混动车型的动力输出和MPV的驾控来说并不是特别好的消息,所以特别剧烈的路试也就没有搞,但是嘉际在麋鹿测试、绕桩和连续转向等科目的表现确实不错。



不过当这台采用了扭力梁后悬挂的车型来到崎岖路面之上,悬挂过滤震动的能力还是比较有限的,隔音效果也只能用一般般来形容,并且在通过减速带的时候略显松散,这与它在铺装路面上极佳的驾控表现还是有所差距的。



当然了,瑕不掩瑜,弱混车型出色的低速扭矩输出、匹配紧密顺畅的变速箱和优良的转向操控能力令这台MPV拥有了远超同级大部分SUV乃至部分轿车的铺装路面性能。虽然底盘在恶劣路况下的反馈较为“Simple”,但是165mm的离地间隙带来的信心还是可以的。


写在文末


由于天公不作美,本次试驾并没有发挥出吉利嘉际MPV的全部性能,同时也暴露出了一些小问题,当然我们也没有必要特别苛刻地要求嘉际达到尽善尽美的水平,毕竟这是一款入门级别的产品,和同类车型相比已经做得很好了。



简言之,嘉际MPV确实是一台很好开的MPV,其底盘质感和动力总成沿袭了吉利一贯的用心风格,不仅档次感十足,并且在细节上处理得十分得体;从空间和视觉感受层面来看,嘉际MPV同样做到了协调、时尚和精致,在有限的尺寸限制下实现了宽裕舒适的体验,并且“看起来很美”,足以打动口味越来越刁钻的年轻一代。



至于说这台车未来的命运,想必实际定价会是一个很大的制约因素,卖得太贵肯定是行不通的,和博越差不多就挺好。从用户角度来看,二胎年轻家庭对它必然是趋之若鹜的,重视驾控体验的顾家年轻人估计也不会放过它。



在我看来,一个国家的汽车消费市场是否成熟,从国民购车的目的性上就可以很清晰地反映出来,如果越来越多的人着眼于汽车的性价比和实用性而不是品牌和价格,那么整个消费市场必然是会向着良性区间发展的。诚然,我们距离这个目标尚有距离,但是嘉际MPV的优异表现和可以预见的美好将来似乎在暗示着我们,中国汽车产业的下一个暖春已经不远了。


-END-


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