国家补贴退坡,新能源汽车真得会大幅涨价吗?

近期,很多媒体都在讨论当补贴退坡之后,新能源汽车会涨价吗,会涨很多吗?

小编是持怀疑态度的。

目前市面上,绝大部分新能源汽车的出厂指导价,即MSRP,都是虚高的,大家有没有想过为什么呢?真得是电池成本很高吗?其实不完全是的。这主要还是和国家政策有关:

国家和地方的新能源汽车补助总额最高不超过车辆市场指导价的50%,如补助总额高于车辆指导价50%的,按车辆指导价的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额。

 这也是为什么一台5-6万的微型电动汽车,MSRP却高达10几万的原因,如果价格定低了,就拿不到厂家的足额补贴了。等以补贴退坡甚至取消,小编相信,新能源汽车的定价一定会回归理性,毕竟定高了,对消费者来说,其实是不利的,至少保险费用是提高了很多(按照MSRP进行缴纳)。至于MSRP和终端零售价差距这么大,厂家给出的回复则是:国家补贴 地方补贴 厂家补贴,以下是小鹏G3的补贴标准:

如果今年补贴退坡了,总补贴没有9.2万了,小鹏汽车真得会大幅涨价吗?为什么这部分的补贴差价要让客户买单呢?在今年整体市场坏境不好的情况下,还涨价,这不是死得更快吗?

所以,基于以上分析,小编觉得,大概率是小幅上涨之后,会进行让价促销或者直接厂家补贴,进行官降。

这里小编还想给新能源主机厂一些市场销售建议:

充分利用国家和地方补贴,制定合理的销售政策

以小鹏汽车和威马汽车为例,2018年都发布了保价计划,从而彻底打消用户2019年国地补退坡的忧虑,提前促单。业内人士应该都清楚,不管是小鹏的“鹏友”保价计划也好,还是威马的新年报价计划也好,其实就是利用国家补贴免费做了一波传播。不管怎么样,用户买单才是关键。



全国统一补贴,统一定价

不同地方,会有不同的地方补贴,如果因此将终端售价差异化,小编觉得,这个定价策略是很不明智的。如何根据销售网络布局进行全国通盘考量,统一补贴和定价,对于终端用户来说,很关键,毕竟大家都不想被坑,尤其对于新品牌而言,价格透明化就显得格外重要。

定位目标用户,降低购车门槛

对于一个全新的品牌,愿意尝鲜的用户,很多心态都会很年轻,加之,大部分造车新势力生产的车型都会主打智能和科技,年轻人的接受度普遍会高一些。小鹏汽车主打:做年轻人的“第一台智能汽车”,定位还是非常精准的。但年轻人,普遍的消费能力都不会很高,如何降低购车门槛,就会显得尤为关键。小编觉得,主要有以下几种方式:

1.       灵活的金融政策,提供低/0首付,低/0利率的贷款金融方案;

2.       车电分离,提供电池租赁方案;

3.       二手车置换,如果客户手上存有二手车,如何提供有竞争力的二手车置换方案,也非常有利于新车的销售。

看完以上的分析,对于终端用户来讲,如果你着急用车,确实也想买一款新能源汽车,等国补没有退坡之前,是可以出手的。等国补出来之后,各大主机厂,应该会象征性的涨一波,这个时候,小编建议大家先不要出手,出不了3个月,各种官降潮将会袭来,到时候再出手也不迟。

(电动汽车情报网 )

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