大众与福特宣布战略结盟

 提示点击上方"关注我"快来吧,亲

 

汽车产业,在若干年之后,将属于底特律呢?亦或是会属于硅谷?没人知道答案。


但在此时此刻,传统汽车世界,正试图向科技圈的野蛮人们展开猛烈的“还击”。


2019年1月15日,全球最具实力的两个巨型汽车集团——大众和福特,在底特律对外宣布,将结成战略联盟。


事实上,这恐怕会是人类汽车史上最强大的一个联盟。

 

在“黑天鹅”四处乱窜的汽车产业,再大的惊天新闻都已经难以刺激人们麻木的神经了。


 

大众和福特宣布战略结盟的消息,如果在3年之前发生,全世界的媒体和吃瓜们肯定会疯狂的。

 

底特律的迪尔伯恩和大众狼堡的总部,必定会被记者们包围个水泄不通。各种媒体滚动播报实时动态,专家们轮番上阵,对原因和令人震惊的影响展开分析……

 

车评君随意翻看了一下2018年《财富世界500强》的排名,大众以2600亿美元的营业额排在第6名,福特的营业额是1573亿美元,排在第21名。

 

两头“巨象”竟走到了一起“抱团取暖”,这个世界是怎么了?

 

 

 

2019年1月15日,久负盛名的北美国际车展,在“曾经”的全球汽车中心——底特律如期举行。

 

大众汽车集团CEO赫伯特-迪思,跨过大西洋,不远万里而来,只为与福特的CEO韩铠特进行一次期盼已久的握手。

 

并没有让媒体们失望,两家发布了联合声明,宣布进行战略结盟。

 

作为世界上两个最大的轻型商用车生产商,他们每年共同为这个世界提供了120万辆轻型商用车。现在,他们宣布,在未来的一段时间,两家公司将在轻型商用车领域展开联合研发车型平台,共同承担研发费用。毫无疑问,也会展开联合采购。


大众集团T平台的轻型商用车,将从汉诺威工厂转移到福特土耳其工厂进行生产。而腾空之后的汉诺威工厂将用于生产电动车。

 

与此同时,作为全球皮卡领域的霸主,福特汽车将会为大众汽车集团共享皮卡平台,福特的F-150已经连续40年成为北美所有车型的销量冠军。


福特的南非工厂,将会利用福特现有的皮卡平台,以及福特牌发动机,为大众生产皮卡。

 

套用一句现阶段流行的话,这不是故事的结束,恰恰相反,这仅仅是故事的开始。


大众汽车集团已经与福特汽车,共同成立了一个联合委员会,由两位锐意改革的CEO亲自挂帅,整合公司里“有权有势”的高管,推进深度合作。

 

在可以预计的未来,大众和福特的合作,将会拓展到电动车平台的共享,自动驾驶系统的联合研发,以及在共享出行领域结盟。

 

这真的是一次非常强势的战略结盟。

 

这两家全球范围内极富盛名的汽车制造商,在结盟地点的选择上,耐人寻味。

 

在过去的一两年,为了显示自己的锐意进取和对科技的拥抱,跨国汽车巨头们,更愿意在一周之前的CES上宣布自己的战略。

 

据说,此次合作消息的宣布地点,双方事先经过了磋商,最终确定在了全球现代汽车工业的发源地底特律,以及世界范围内最负盛名的车展——北美国际车展上。

 

底特律,已经沉寂太久了。

 

科技公司正在强力进击饱含荣光的汽车产业,不知什么时候开始,汽车企业已经不是性感的代名词了。

 

在这样的时刻,汽车的巨头们终于忍不住要强势出击,向这种趋势说“不”了。

 

这不仅是一场事关汽车产业话语权的争夺战,而是是产业巨头们对科技、对未来、对世界话语权的争夺战。

 

 

 

AI和互联网的浪潮,向百年汽车工业席卷而来。

 

历史,已经一再地告诉我们,最能够对世界进行强势改造的东西就是科技。但人们还是低估了它的力量和推进的速度。

 

传统企业陡然间节节败退,新势力迅猛崛起。

 

绝大多数的观察者,哪怕是在2018年中的时候,都不会料到特斯拉会在北美市场打得宝马、奔驰和奥迪毫无还手之力。

 

特斯拉Model 3作为一款纯电动汽车,已经成为美国营业额最高的轿车,销量稳居轿车销量榜的前10名。

 

这足以让传统汽车界的精英们意识到,电动化的浪潮已经势不可挡。

 

在2018年,几乎所有的传统车企,都开始将推进电动化的战略,作为公司的战略重点。

 

Uber是另外一股力量。

 

共享出行企业的快速崛起,让车企业们感到害怕。他们担心,也许某一天,年轻人将不会再购买汽车,让共享出行企业为他们提供标准化的出行服务。而车企们,最终只能为出行汽车生产定制的车辆。

 

这些实力强劲的汽车制造商们,显然不愿意看到这些事情的发生。于是乎,他们开始考虑是否要进入出行行业。但这个行业,充满着激烈的竞争,拥有非常高的门槛。

 

2018年12月5日,另外一家科技公司Waymo,此前是谷歌的自动驾驶业务部门,宣布在美国凤凰城推出无人驾驶出租车的打车服务,并启动了一个被称为Waymo One的品牌。

 

这已经不仅是让传统车企感到震惊了,连Uber和滴滴们也开始感到胆寒。螳螂捕蝉黄雀在后。

 

科技世界的迭代速度实在太快了,很多原来看起来牢不可破的市场感觉,分分钟就有被倾覆的可能。

 

在过去很长一段时间内,霸占全球市值排行榜第一名的苹果也不甘寂寞,在组建了全球第三大无人驾驶测试车队之后,2018年8月,挖走了特斯拉负责研发和生产的高级副总裁Doug Field,进军汽车制造领域的野心昭然若揭。

 

著名的苹果股票分析郭明錤预测,苹果汽车最早将会在2023年的时候面世。

 

科技正在改变汽车产品的定义,科技企业,正在重新定义商业模式。他们已经给底特律的巨头们,带来了新的“游戏方式”。

 

在科技世界的强力攻击下,同时伴随着燃油车市场增速的快速下滑,让传统汽车世界感到了苦痛。

 

惨烈的竞争,使得通用和福特整车销售业务的毛利已经跌到了10%,靠汽车金融、投资和售后服务维持的现金流。

 

在这样的情况下,特朗普还在于中国和欧盟进行激烈的贸易摩擦,不断试图提升关税,将产业留在美国本土。但使得像汽车这种供应链全球化的产业饱受伤害,大举推高了通用、福特等企业的原材料及零部件采购成本。

 

受中国汽车市场的拖累,以及欧洲新排放法规的影响,进入2018年Q3之后,连大众汽车集团的运营利润同比都明显下挫。

 

在如此艰难的背景之下,传统汽车巨头还不得不拿出巨额预算,对新兴的汽车科技进行投资,动辄数以百亿美元计。

 

 

 

改革的口号响彻全球汽车产业。

 

作为传统汽车势力最坚固的堡垒,大众汽车集团的总部沃尔夫斯堡在短短的3年之内,竟然更换了3任CEO。

 

帝王般的文德恩在“排放门”的丑闻中黯然下课,接替他的马蒂亚斯-穆勒成功地带来这艘巨轮,开出了充满暗礁的区域,并制定了雄心勃勃的2025年战略规划。

 

但大众汽车集团的“元老会”并没有对穆勒感到满意,他们认为迈开的步伐应该更大一点,改革的措施应该更加迅猛一点。

 

在这样的情况下,救火队员穆勒中途下课,赫伯特-迪思作为第二名“救火队员”,坐上了狼堡权力的王座。

 

为了支持迪思的改革,大众汽车集团监事会几乎授予他以无限的权力。除了允许他在未来5年烧掉440亿欧元的研发预算之外,迪思还兼任了大众乘用车品牌管理委员会主席,大众集团IT部门负责人,大众中国董事长。在大众汽车集团,将如此众多的重要职务集中到一人身上,几乎是绝无仅有的。

 

迪思在大众汽车集团展开了大多阔斧的改革。

 

为了减员增效,他摆平了极度强势的大众汽车工会,最终双方同意全球裁员3万人。

 

为了削减成本,他毫不犹豫地关掉了曾经被誉为世界上最先进的汽车工厂的大众汽车豪华品牌辉腾的玻璃制造工厂,而这是大众汽车集团重要股东及老国王皮耶希的最爱。

 

迪思为了推动变革,曾严厉警告大众汽车集团的高管,告诫他们不仅要用脑支持他的计划,还要用心支持他的变革。

 

在高管会议上,迪思甚至直言不讳地说:“只有三分之一的高管能按照他的期望工作,三分之一的人纯属多余,中间三分之一,必须早做打算,到底是全情投入还是彻底出局。”

 

这些高管们知道,迪思不会等待他们,他会毫不犹豫地直接把船开走。

 

迪思希望得到他所要的一切,削减成本,提升效率,为未来投资。

 

他要求传统汽车业务部门,每年必须要节省出100亿欧元,以投资未来的新业务。他对自己制定的目标毫不妥协。

 

迪思认为,大众汽车集团一定要在电动化、自动驾驶、数字化和共享出行上取得成功。

 

 

 

韩铠特是另外一位“救火队员”。

 

2017年5月23日,忍无可忍的比尔-福特,将在岗位上工作了不到3年的年轻CEO马克-菲尔德炒了鱿鱼,韩铠特紧急出任CEO。

 

马克-菲尔德被炒鱿鱼并不令人惊讶,他的前任留给他的是一个生机勃勃的福特,受到华尔街的喜爱。但到了他手里之后短短不到3年时间,福特的股价就跌去了40%多。且在自动驾驶、电动化、车联网等多个重要领域,不但没有建树,简直是一无是处。

 

韩铠特,在此之前是办公家具公司Steecase的CEO,在这家公司工作了20年,并成功地推进了一次公司业务的转型。在出任CEO之前,他在福特董事会有过一年多的汽车公司工作履历,并负责照看福特公司的智能出行业务板块。

 

比尔-福特称自己是韩铠特的粉丝,他的创新精神、管理能力,能够在困难的时候,带领福特杀出重围。

 

这位卖办公家具起家、据称是硅谷圈子里的人,开始了他的变革。

 

2018年4月,“救火队员”韩铠特释放出来了第一个惊天大招,他宣布福特汽车公司,将在北美停产出了“野马”以外所有的轿车,包括嘉年华、福克斯、蒙迪欧、金牛座等明星车型,都将会消失。

 

此举震惊了全球汽车产业,美国汽车产业的评论员因为这些闪闪发亮的车型品牌的消失而扼腕叹息,怒斥韩铠特“鼠目寸光”。

 

但是,韩铠特的举措受到了华尔街的欢迎。福特已经不能把资源放在这些几乎难以盈利的轿车身上,皮卡和SUV才是他们在北美的未来。

 

福特继续更加健康的现金流,并为未来投资。

 

与此同时,韩铠特宣布要在未来5年削减成本高达255亿美金。在2017年11月时,他的目标是在5年内削减成本140亿美金。

 

2018年10月,韩铠特先生再度发出大招,比上次来得还要猛烈一些。这次,这些改革者直接发出了一封全员信,声称到2019年Q2之前,福特会进行一次大规模的裁员。但不透露任何细节。

 

摩根士丹利预测,大约将会有2.4万个工作岗位,将会被裁撤。

 

这让所有的福特员工,都感到不安。谁将会在这个寒冷的冬天丢掉饭碗呢?

 

福特方面的发言人声称,不提供细节有利于经理人推进变革。

 

在推进痛苦的人员精减和削减成本工作的同时,福特将斥资40亿美金自研自动驾驶系统;而在电动车领域,福特的这项投资至少是110亿美金。

 


 

当传统汽车产业两位关键的“变革者”,将手握在一起的时候,将会产生哪些能量?

 

对于传统车企而言,眼下的当务之急是在电动车市场,给野蛮人特斯拉以迎头痛击。为了实现这一点,大众在纯电动平台MEB上投入巨资。

 

迪思甚至于对外宣称,要在MEB平台上实现5000万辆的产销,让MEB平台上生产出来的车型性价比上赶上燃油车。所以,共享平台,会是一个不错的选项。

 

对于大众和福特而言,另外一个在电动化领域可以进行战略合作的事项,恐怕是联合进行动力电池工厂的研发和制造。

 

在欧洲,德国政府正在积极推进德系车企结成联盟,共同研发和制造动力电池,并为此投入了巨额的政府补贴。

 

在动力电池领域,福特也面临着同样的窘境,没有靠谱的动力电池供应来源。鉴于全球的动力电池供应,正在被中国的宁德时代、比亚迪,日本的松下,韩国的三星和LG控制,令整车制造商感到非常难堪。

 

大众汽车集团准备自研动力电池的计划是确定的。

 

如果大众、福特、戴姆勒-奔驰和宝马联合共同研发动力电池,这显然是一个具备一定实施性的方案。

 

在此之前,这四家汽车巨头已经联手在欧洲共同建设充电桩,组建了一家叫做IONITY的公司,来实施和落地。

 

自动驾驶是另外一个比较明确的要投入的领域。

 

大众汽车集团,是截止目前,唯一一家尚未在自动驾驶领域投入巨资的巨头。它的竞争对手丰田,截止目前已经投入了53亿美金,研发系统38亿美金,捆绑Uber和Grab用了15亿美金。

 

通用、软银和本田也将在Cruise上面至少投入60.5亿美金,大幅度提升研发自动驾驶系统的速度。

 

福特则收购了自动驾驶初创公司Argo.AI,未来5年将投入40亿美金。对于大众而言,一个比较好的选择是,对Argo.AI进行增资。

 

如果大众汽车集团联手福特,共同投资Argo.AI,则可望在自动驾驶系统的研发上,成为一个新的具有实力的竞争者。

 

在自动驾驶领域达成联合研发之后,在出行和物流上的布局将会是顺理成章的。

 

如果大众和福特携手成立出行和物流公司,背后有Argo.AI的自动驾驶系统的加持,将成呈现出强大的竞争力。



结语

 

大众汽车集团的主要势力范围在欧洲和中国,而福特是北美最强势的车企。

 

欧洲和德国的强大的汽车供应链和制造,福特的北美拥有最好的人才和极其优秀的创新氛围。

 

大众和福特的战略联盟,其战略价值远远超出与丰田的联盟。

 

因为大众和福特,不仅仅在产品和市场上,有着极其重要的互补性,在地缘政治上,在科技和人才上,也有日本车企难以企及的互补性。

 

从这个层面上看,大众和福特的结盟,基本上代表了传统汽车产业,截止目前,史上最强大的联盟。

 

这个联盟,将会代表了传统汽车产业最强大的实力,对进犯的科技势力予以迎头痛击。

 

他们会成功吗?


阅读推荐:汽车应用生态穿越蛮荒时代


招   聘

《建约车评》招聘内容编辑,希望与具有如下特点的你,一起打造不凡的汽车科技新媒体。

1. 人品好,三观正;

2. 极强的进取心;

3. 文字好,以写作为信仰;

4. 心态极度open;

5. 英语好。

简历请发2691378@qq.com,附上任意自己满意的作品。

建约车评  只做有价值的汽车科技报道


    收藏此文 赞一个 ( ) 打赏本站

    如果本文对你有所帮助请打赏本站

    • 打赏方法如下:
    • 支付宝打赏
      支付宝扫描打赏
      微信打赏
      微信扫描打赏

    去看啥本文地址 » /qiche/46554.html

    评论

    留言与评论(共有 0 条评论)
       
    验证码:

    更多阅读

    还没买车的、要换车的,速看!真出手了!

    来源:央视新闻 (ID:cctvnewscenter)版权归原作者所有5日,海南省政府正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,《规划》中提出“2030年起,海南全面禁止销售燃油车”。由此,海南

    蔚来汽车赚5毛花1块的模式,还能持续多久?

    2019年,蔚来自建的工厂暂停了,特斯拉的工厂年底就投产了。 文 ▍宋双辉 3月6日,蔚来汽车公布了2018年度财报,营收49.5亿,亏损96.4亿,同时宣布暂停上海嘉定的自建工厂项目。与此同

    月销突破7000台,C-HR为何那么火?

    “太好了!终于不用纠结了!” 当我把广汽丰田C-HR新增欧泊银的推送发给一位朋友时,可把他高兴坏了。自去年6月C-HR上市以来,朋友就很心动,但车身颜色却让他十分纠结——之前,除

    ​一曲五缸的赞歌

    如今,电动机要革了内燃机的命早已板上钉钉,传统动力汽车似乎已经走上生死倒数的不归路,天命难违,骑乘在排气声浪之上的青葱岁月必将愈发珍贵。 纵观当下仍然不甘成为电动机背