全新迈锐宝XL为什么要道歉?或许是因为它的出现让同级竞品黯然失色!

在这个文化与音乐仿佛都跟随着人们快节奏生活的时代,时尚的更迭都变得日新月异。但是,总有那么一段旋律会破开你尘封许久的心底记忆。记得那又是一个普通的黄昏傍晚,新月初上,偶然下班途中嗅着面包店甜美馥郁的奶香,一回首听到了《California Dream》的旋律。旖旎逶迤地穿越嘈杂的人群,恍惚间小智脑海中又浮现出那辆第八代迈锐宝穿行在加州蜿蜒山路的广告画面。



心向远方,梦回加州

迈锐宝最早诞生于1964年,其最初的身份为Chevelle车系的高配版车型名称。同年,福特Mustang也正式面世,然而只有搭载了5.4L V8发动机的第一代迈锐宝才算得上是真正意义上的肌肉车(Muscle car),而基础车型仅提供V6发动机的Mustang只能被称作小马车(Pony car)。尽管目前来看,第一代迈锐宝5.4L V8发动机的最大功率“仅”220千瓦,匹配的还是一台4速手动变速箱,但在当时已属于顶尖的性能车阵营。


迈锐宝这一名字来源于加州风景秀丽的Malibu海滩,2012年上汽通用将第八代迈锐宝引入国内,广告中热情奔放的《California Dream》缓缓响起,加州沙滩上那灿烂的阳光仿佛也随着迈锐宝挥洒在你我身边。去年12月24日,全新迈锐宝XL上市,再一次将迈锐宝情怀推向了高潮。


在当今国内的B级车市场,日系品牌的实力同样不容小觑。本田雅阁的历史始于1976年,去年已发展至第十代车型;而天籁车系虽然诞生于2003年,但最早可以追溯于1988年日产推出的风度系列车型。正因为此,去年年底上市的全新天籁被很多人看作为第七代车型。


这三款车在数十年的发展历程中各自经历了或多或少的变化,不过就诞生时期而言,迈锐宝的历史文化底蕴最为丰厚。单说历史较为空泛,那么在实际购车时,东瀛选手和美系代表谁是更好的选择?为了找寻结果,小智便展开了这一次的探店行动,通过实拍、体验以及试驾等形式探寻这三款车的实力究竟几何。



外观:美式激情VS日式动感

上文提到过迈锐宝与加州Malibu海滩的密切关系,设计师便以海浪为设计灵感打造出了全新迈锐宝XL,隔断式双进气格栅、海浪形态的LED尾灯、鸥翼式的日间行车灯等恰恰契合了这一主题。新车的腰线从前脸位置一直延伸至车尾,与车顶下滑的线条巧妙融合,营造了轿跑式的动感姿态,双边共双出的排气布局以及鸭尾式扰流板也是塑造浓烈运动范的加分项。

 

此外,Redline尚·红系列设计也没有缺席,品牌Logo、进气格栅、18寸五幅轮毂以及后视镜皆采用曜黑配色,整车恍如黑武士一般自带神秘又霸气之感,同时点缀以炫红设计元素,勾勒出新车的运动气息。


日产品牌近几年的设计风格都较为激进,这一点从蓝鸟身上就可见一斑。第七代天籁的外观设计的确也较前几代车型年轻化了不少,最新的家族式V字型进气格栅与大灯相连,拉伸了横向视觉效果,令新车看上去更为低矮。C柱位置则采用了类似西玛一般的亮黑色饰条,营造了悬浮式车顶的视觉效果。尾灯造型也经历了重新设计,采用LED光源,点亮后具备较强的辨识度。

 

全新天籁的颜值较前代车型大幅提升,年轻化的设计语言更符合大众审美,但似乎2004年国内上市的那一代天籁的稳重气质在这几代车型上都没有得到很好的延续。小智认为如今的天籁更像是一个矛盾体,本就不是主打运动的车型应用如此激进的外观或许会导致一大部分中年潜在消费者的流失,而对于年轻人而言,如果想要一台运动型B级车,首选也不一定会是它。


雅阁早在90年代便进入了中国,也是国人较早接触到的B级车之一,近几年来一直保持着不错的销量。然而,第九代雅阁失败的造型设计也令其备受争议。如今,第十代雅阁采用了最新的家族式设计元素,颜值大幅提升。车头宽幅的镀铬饰条与两侧LED矩阵式大灯相连,令前脸的攻击性极强。第十代雅阁的车身侧面造型相当流畅,整体气质颇显优雅。

 

不过或许是先入为主的原因,小智总觉得这一代雅阁看上去就像台大号的思域,作为一台B级车而言缺少了一丝档次感。


小结:

在年轻化浪潮之下,近几年的新车风格都更偏向于运动化。值得肯定的是,三车的外观颜值都不低,但就小智个人而言,采用Redline尚·红动感设计的全新迈锐宝XL更能吸引我的目光。



内饰用料及做工:细节体现诚意

鉴赏完了外观,紧接着便进入到了内饰的比拼中。坐进车内,映入眼帘的便是全新迈锐宝XL的飞翼式双座舱,层次感十分丰富。全新迈锐宝XL的中控台和门板内侧两处日常比较容易接触到的地方都由大面积皮质材料包裹,并辅以红色缝线描边,保证触感优越的前提下豪华感也显著提升。令小智比较惊喜的是,全新迈锐宝XL的内饰做工也十分精良,并没有传统印象中美系车不拘小节的那种感觉。


全新天籁沿用了环抱式座舱设计,整体给人的感觉比较偏向于居家风。全新设计的三幅式平底方向盘和7英寸中控悬浮屏增添了时尚气息,科技感较前代车型进步了许多。不过相对于其偏高的售价而言,内饰用料不免令人感到失望,虽然中控台以搪塑材料为主,但触摸上去的手感都比较硬,整体内饰档次感比定位低一级的轩逸强不了多少。


再坐进雅阁的车内,尽管这辆展车套着座套,门板处的保护膜也还没有撕开,但整体内饰布局给人的感觉就比天籁舒服很多。红色的一键启动按钮、多功能平底式方向盘以及亚光银色的中控饰板都烘托出了一定的性能范。而其中控面板以亚光银色饰板为界限,上半部分为软质搪塑材料,下半部分则为硬塑料材质,比较遗憾的是中控接缝不能达到令人满意的程度。


小结:

三款车都采用了环抱式座舱,内饰设计感上全新迈锐宝XL和雅阁不分高低,而用料和做工上全新迈锐宝XL较另外两名对手占据了明显的优势。



智能化:车联网功能谁更强

当初苹果掀起了一股智能化手机的风潮,而现在车企们纷纷在车联网上下手,车机智能化的竞争愈发激烈。既然进入了车内,不妨再顺便看看这三款车的车联网表现如何。


在合资品牌中上汽通用最早推广车联网,发展至今,技术已经相当成熟。迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink 智联系统,包含导航、音乐、天气、电台等丰富内容,并且支持语音控制以及OTA升级,体现了满满的科技感。并且,全新迈锐宝XL的车载应用将提供每年24G终身免费流量,体现了雪佛兰的人文关怀。而通用引以为傲的OnStar安吉星系统还支持紧急救援呼叫、4G无线热点、远程操控等多达20余项服务。

 

在4S店的展车中,小智还实际体验了一把Carplay功能,全新迈锐宝XL屏幕的操控灵敏度以及Carplay连接速度都达到了较高水准。通过Carplay播放手机音乐时,全新迈锐宝XL BOSE音箱细腻的音质也是音乐爱好者们的一大福音。


而日产天籁搭载的则是NISSAN Connect日产智联系统,其丰富的车联网功能与迈锐宝XL保持同一水准,但免费流量只有十年。相较于免费流量时长,令小智比较难以接受的另一点是全新天籁竟然只支持原厂手机互联/映射,却不支持Carplay/Carlife功能,这一点显得有些跟不上时代。


相对天籁和迈锐宝XL而言,雅阁的车联网显得并不那么亲民,之所以这么说并非其车联网的操作习惯不易上手,而是因为只有燃油版或混动版顶配车型才搭载车联网系统,而购买顶配车型的消费者毕竟只占了少数。


小结:

凭借着上汽通用进入这一领域后积攒下的多年阅历,全新迈锐宝XL搭载的车联网技术成熟度以及可靠性都值得信赖,安吉星系统出众的人文关怀也是一大亮点。



动力:试驾感受实力

当然,光在4S店里看着着三款运动范十足的B级车早已让小智急不可耐,于是在结束了静态体验后便立即对它们进行了试驾。(出于安全考虑,试驾过程中没有进行拍摄,车辆动态图片来源于网络)


全新迈锐宝XL换装了2.0T发动机和9挡手自一体变速箱,最大功率达到了177kW,峰值扭矩更是高达350N·m,百公里加速仅需7.2秒。实际试驾过程中,发动机与变速箱的配合相当默契,油门响应十分灵敏,再加上充沛的动力储备,即使是中高速超车时也能提供给小智很大的信心。

 

这台2.0T发动机还搭载了智能可变缸技术,可分为“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种运作模式。当匀速行驶时,此时的全新迈锐宝XL会转换为两缸形式状态;而当切换到Sport模式,深踩油门,此时四缸全部运作,能感受到明显的推背感,肾上腺素瞬间飙升。总体而言,小智对于全新迈锐宝XL的动态表现相当满意,可以说兼顾了强劲动力与出色的燃油经济性。


全新天籁则提供2.0L和2.0T发动机,其中搭载VC-Turbo技术的2.0T发动机压榨出了252匹马力。不过比较遗憾的是,2.0T车型至少得等到年后才能到到店,而且过高的售价注定也不是走量车型。

 

因此小智试驾了2.0L车型,CVT变速箱具备不错的平顺性,但是急加速时自然吸气发动机的爆发力明显不足,整个提速过程显得比较“悠哉”。作为一台天籁,它的底盘调教自然偏向于舒适,因此过软的悬架在过弯时不能提供足够的支撑力,侧倾比较明显。


仅从排量上看,雅阁的1.5T发动机可能有些拿不上台面,但是本田的确将这台地球梦发动机调校得很出色,雅阁中低速的加速能力值得肯定,高速由于排量的限制会有一些吃力。而本田一直以来发动机声音会传进车内的问题依然在雅阁身上出现,NVH有待提升,另外就是低速时偶尔会有闯动现象。如果排除以上这两点,小智认为雅阁的动力绝对能处于这一级别的中上游水准。


小结:

如果要让小智对这三辆试驾车从高到低排序,那我最喜欢的当然还是马力最大的全新迈锐宝XL,充沛的动力让试驾的整个过程都相当愉悦。



价值比:三选一的难题怎么解?

最后还要夸奖全新迈锐宝XL的是其“加量不加价”的诚意,只要用原先1.5T车型的价格就可买到2.0T 9AT的新车型,不仅如此,同等价位的新车型还较老款增添了不少配置,价值比大幅提升。

 

目前全新迈锐宝XL2019款车型的市场终端让利已达3万元,还有各类好礼活动及置换补贴等优惠政策;而2.0T的天籁价格偏高不说,还要加价1万元并且需要登上至少一个月才能提车,2.0L车型也没有丝毫让利;雅阁近期优惠有所波动,探店时的让利额度为1.5万元。下面小智便选取了终端优惠后裸车价格相近的三款车型进行对比,看看谁的价值比最高。


通过配置对比我们可以看出终端优惠后,相同价格的三车中全新迈锐宝XL优势明显,不仅2.0T 9AT的组合动力更为强劲,而且还搭载了车道偏离预警系统、自适应巡航、车道保持辅助系统、自动泊车入位以及主动刹车/主动安全系统等丰富的智能驾驶辅助配置。另外,BOSE音箱、18寸轮毂、前排座椅通风、道路救援呼叫等几项实用性或高逼格配置同样是雅阁和天籁并不具备的。因此,小智认为在这三款车中,全新迈锐宝XL毫无疑问是最具价值比的选择,


在上市之前,全新迈锐宝XL以不同寻常的道歉体广告语给小智留下了深刻印象。如今全新迈锐宝XL已经终于上市,在与实力派选手天籁、雅阁的比拼中,也用出色产品力证明了迈锐宝车系54年的历史绝非仅剩情怀。此刻小智只想哼起另一首歌:“终于等到你,还好我没有放弃。”焕然一新的你依然是我心中的样子,你不需要道歉,你更值得喝彩!


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