“加钱上卡宴！” 19款保时捷卡宴，值不值得你加钱也要上？

在前一段时间的广州车展上，保时捷正式上市了2019款保时捷Cayenne（以下简称卡宴），当时研究君看到普通版卡宴91.8万元的售价就暗暗觉得这款车又要继续在市场上延续自己的强势表现，从广州回来后就迫不及待地体验了一把2019款卡宴。

假如说911是保时捷的看家经典，918是保时捷的扛鼎之作的话，那么Cayenne和Macan毋庸置疑就是保时捷的主要利润来源。

从2002年初代卡宴上市之后，其一发不可收拾的全球销量就注定了它已经成为了保时捷重要的利润来源之一，但是从它诞生至今，还是有很多人觉得一款以空间和实用性为本的SUV和保时捷品牌追求极致操控体验的精神背道而驰，即便每一代新卡宴都在不断刷新着前代的动力参数。研究君几天试驾体验下来，我可以很负责任的告诉你，19款保时捷卡宴依旧还是一台纯粹的保时捷，略显庞大的车身下藏着的是一颗“超跑”的心。

研究君拿到的试驾车是一台19款的3.0T V6普通版卡宴，最大功率250kW，最大扭矩450N.m，动力参数跟18款卡宴相比并没有变化，同样是搭载了单涡轮双涡管的涡轮增压发动机。

得益于47%铝制的底盘，这一代卡宴的重量比起前代车型轻了110斤，这是一个很惊人的数字，因为对于追求动力和操控的保时捷来说，“减重”就意味着速度会更快，转向会更灵活，而它的百公里加速成绩也较上一代车型提升了1.4秒，达到了6.2秒的成绩，当然这只是普通版卡宴，如果是4.0 V8的Turbo车型，这个成绩就可以轻松破4。

其实研究君对卡宴算是比较熟悉的了，从曾经的3.6L自吸的卡宴到后来的4.8T双增压的卡宴Turbo S都有幸体验过，单就普通版来说，19款保时捷卡宴给我的第一感觉就是它的性格分明，怎么说呢，我想原因是它搭载的是不同于911、Panamera和Macan上的保时捷PDK双离合变速箱，而是采埃孚的8AT手自一体变速箱。

怎么个性格分明呢？在普通Normal模式下，这台车的换挡平顺性较初代和二代卡宴来讲有着质的飞跃，但是换挡时机和动力接续都会让人有种稍微慢了一点点的感觉。但是如果你把驾驶模式调成Sport运动模式后，这台19款卡宴的动力反馈完全与普通模式下截然相反，升降档动作没有丝毫迟滞，反应速度非常快，如果不去看转速表你不会感觉到它正在升档还是降档，动力接续没有滞粘，只要油门轻踩，时速表在不知不觉中就一路飙升，只不过在北京上海这种比较拥堵的城市里开它的话，还是普通模式就好，因为Sport模式下的降档补油动作会让对油门把控能力较差的人感觉到一点点的不适应。

19款保时捷卡宴的操控也是一如既往的没有太大毛病可挑，调校偏硬的悬架让过弯时的驾驶者信心更足，方向盘没有虚位，转向精准，研究君一点都没感觉到它是一个接近5米重达2吨的大块头。对，就是那种开起来一点都不笨重拖沓的轻灵感觉，加减速、急转弯、频繁转向变道的路况下表现的相当自如。

外观方面，沿袭了这一代保时捷家族设计语言，贯穿式一体尾灯是与上一代最大的区别，其他方面没有太多的变化，毕竟这事情见仁见智；内饰来说，与上一代的最大区别就是车内整体科技感进一步提升，大面积触摸按键替代了物理按键，车内目所能及的地方都使用真皮包裹，豪华感一直以来都是卡宴这个车型的拿手好戏，自然不在话下。

可以说正是卡宴开启了先河，让驾驶保时捷的门槛降低，即便它是一台四门的保时捷，即便它是一台SUV，卡宴都让驾驶保时捷不再需要精神高度集中，变得更加悠闲和自如。

当有人问你买什么SUV好的时候，告诉他“加钱上卡宴”，这一定不会错。