全新天籁时隔5年换代,“技术日产”到底有哪些亮点

国产天籁自2004年上市后,共经历了三次换代,而目前在售的这一代天籁从换代至今已经过了5年时间,已经处于产品周期的末端了。随着新凯美瑞和新雅阁的先后上市,现款天籁的竞争力已经明显不足以和那两款车型作比较了。

但全新天籁也没让我们等太久,将于11月16日开幕的广州车展期间正式上市,新车搭载2.0L和2.0T发动机,其中2.0T发动机的最大功率为252马力。下面我们看看,换代后的天籁到底有哪些亮点。

外观

新车外观与美版新一代ALTIMA一致,甚至连英文名都不再用以前的TEANA,而改为跟美版一样的“ALTIMA”,但中文名依然是“天籁”。 全新一代天籁采用了最新Vmotion 2.0概念车的设计语言,相比于现款车型更年轻,也更加运动。

前脸部分,最新的V-motion设计十分个性,而侧面镀铬和黑色装饰件的搭配,让其有一丝运动型车的味道。两侧角度尖锐的头灯组合令天籁的狠劲再提升一个级别,搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型,已经隐约有了GT-R的气息。

新车侧面采用了了双腰线的设计,在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时,轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。值得一提的是,新车在C柱出加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀,搭配19英寸双五辐式轮圈,进一步彰显该车动感之处。

车身尺寸

车身尺寸方面,根据此前申报信息来看,其长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。

内饰

天籁的内饰设计同样是全面革新,给人耳目一新之感,素雅的风格也更符合当下消费者的需求。与现款车型对比,它的中控台简洁了许多,各项功能的分区布局清晰明了,同时错落有致的勾勒线条让它看着更有层次感。

并没有过分追求各种花哨的科技感,相反,以居家的温馨感为主,辅以恰当好处的皮革包裹,营造出让人舒心的驾驶氛围。同时,大量实体按键的保留,让各个年龄层的用户操作起来都没有什么难度。

配置

目前官方还没正式对外公布全新天籁的配置表,但从测试车的配置水平来看,即便不是2.0L排量的顶配,也是中等配置以上的车型了,诸如8英寸车载多媒体系统、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置/功能一应俱全。

发动机

以往天籁在动力上常常被人所诟病,而换代天籁天籁也借此机会带来了全新的动力总成。新车将搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机,2.0L自吸发动机最大功率分别为159马力(117 kW)),百公里综合申报油耗分别为5.9L 。

之前雅阁国产后没带来2.0T发动机,让不少人感到遗憾,而天籁这台2.0T发动机无疑给人眼前一亮。最大功率252马力(185kW),峰值扭矩370N•m,光看参数直接把大众的EA888直接被踩在脚下。从其他媒体的实测加速上看,2.0T天籁的百公里加速成绩为6.5秒。

据官方介绍该车所搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等,能够进一步在提升性能的同时,兼顾燃油经济性。

变速箱及悬架

在传动系统方面,它依旧采用CVT变速箱与发动机匹配。除了标准驾驶模式外,它还配备了ECO经济模式和运动模式。此外,新车采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,非常标准的B级车配置。

天籁进入中国市场已经有10多年时间了,而之前累积多年给人留下的印象都是油耗低、大沙发、动力肉等印象,对于年轻人而言并无太大吸引力。但随着现在买车群体越来越年轻化,天籁也与时俱进地“越活越年轻”。

并且不只是外观内饰的调整,动力上的变化才让人看到了新天籁的蜕变,曾经被冠以“技术日产”称号在沉寂多年以后,也再次在家用车领域再现了。

不过回归现实,许多海外车型在国产以后取消了高功率发动机并不无道理的,原因在于大多数消费者对动力都是“够用就行”的态度。而高功率版本车型的售价往往逼近更高一级别品牌的车型,如相比20万出头的高尔夫GTI,很多人更愿意选择一辆更有面子的B级车。因此,天籁2.0T能不能大卖,就看3天后售价的公布。

希望2.0T起售价在20万以内

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